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长沙到陕西物流,长沙到渭南物流/探索大荔县的农村物流发展之路

信息来源:长沙首选运输   发布时间:2012-8-29   浏览:

/探索大荔县的农村物流发展之路

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“以前去西安进货的时候,车费来回就得40元。早晨4点出门,中午12点赶回来,跟打仗似的,一般都是攒几天的货一起补。”在大荔县朝邑镇开了20多年杂货铺的周新胜,提起自己的进货生涯,感触良多,“现在只要一个电话,荔农就把货送到店里,运费也便宜,随时补货,方便多了。”

像周师傅一样,如今大荔县越来越多的农户足不出户,就可以进货、采购,享受家门口的消费。而这一切,都要归功于大荔县近年来农村物流的快速发展。

转变职能 做农村物流的探索者

7月24日早晨9时。大荔县的物流配送服务中心一派繁忙。荔农物流配送公司的李正海,刚刚从其他物流公司接过要送往乡下的货物,手中的电话又不停地响了起来。“早上9点到中午12点最忙,要从各个物流公司取货送往乡下。”李正海快人快语。

李正海所在的大荔县荔农物流公司,深受当地农民欢迎。两年来,通过公司的货运班线已给农户运送各类农资1万余吨,日用商品3000余车次,极大地方便了农户。然而发展之初,却是颇费周折。

2009年,国家实行燃油税改革,运管部门面临职责转变,这让不少运管人陷入迷茫。“要避免大伙的消极情绪,就得让大家有事做。

想来想去,我们决定发挥行业优势,发展农村物流。”大荔县运管所所长赵翔如是说。

大荔县是我省运输大县。全县有货运企业130家,货运车辆1.2 万辆,货物运力12万余吨,但由于缺乏统一的规划、协调和管理,大多分散运营。同时,全县有农村人口60万人,外出采购费事费力,很不方便。因此搭建一个信息共享平台,建立完善的农村物流配送网络前景很好。但物流业前期投入大,特别是农村物流回本慢,加之全国还没有成功的经验可以借鉴,企业顾虑多。思来想去,大荔运管部门的领导班子带领团队成员,咬着牙干起了农村物流。

一方面挤资金,投入前期基础设施建设,并成立了速恒物流公司(荔农物流前身);另一方面,运管职工都是身兼数职,穿上制服是运管,脱下制服就成了快递员。 15公里的货物,只收5元运费。慢慢的,这支队伍不仅得到了农村群众的认可,也得到了来自政府和相关部门的支持:财政部门给予资金支持;工商税务简化办事程序,最大限度减免税费;国土、公安在物流站场用地、物流车辆通行等方面支持配合……经过半年多的实践,大荔农村物流业终于闯出了一片天。

完善网络 解农村物流发展之困

大荔县新关村邵新强家门口,挂着一块标示牌,上面印着“新关村信息点”几个大字,标识牌上还附有邵师傅的姓名、电话等信息。邵新强就是新关村的信息员。邵新强告诉我们,他的主要工作就是收集发布农产品信息,并帮助大伙调配运输车辆,实现农产品外运外销。就在记者到来之前,刚刚装好的一车苹果,正准备运往重庆。“一个月前我发布了苹果销售信息,有七八家客商在网上看到后联系我。最近是早熟苹果销售旺季,几乎每一两天就发一车。”

像邵新强一样的信息员在大荔县有260名,分布在该县农副产品集中的260个行政村。他们大都是村子里信誉好有能力的农村经纪人。也正是他们,组成了大荔农村三级物流信息网络体系中最基础的一环。物流业要发展,物流信息网络必不可少。“以往货源和用户相对散,大量季节性、时令性产品碰上有货没车,销不出去,就亏大了。现在信息网上,各地市的车辆信息、产品信息都在上面,可以随时订车,快捷方便。”邵新强说。

为了解决物流信息中车辆、物品信息不对称、信息平台信息单一等问题,大荔运管部门充分利用既有的运政信息网,融入全国各地的货运和农村产销信息,建立了既有运力资源和产品购销信息,又有货源动态及农产品实时价格的物流信息网络——秦东物流网,并和村上由信息员建立的信息服务点连通,形成了自下而上的农村物流信息网络。

而要实现高效的物流运作,还必须有完善的交通配送网络。在县城货运集中区,一个占地1.5万平方米,货物仓储面积1200平方米的货物配送中心,已有12家货物托运部进驻经营,所有从村镇收上来的货物或者需要运往各村镇的货物都在此周转。这就是大荔外连全国各地、内连各村镇的物流配送服务中心。而在镇上的农副产品集中区,大荔运管部门对原有的一些私人货运点进行整合,建成6个镇级货运站,通过政府支持,帮其改善基础设施,提升为可提供加工、存储、交易等多功能的货运场所,将其纳入整个物流体系中,丰富了物流网络。

同时,整个县城,按照行政区域又划分为东南、东北、西南、西北四个片区,开通了4条货运班线,投放4辆货运车辆,每日往返于全县18个镇和200多个行政村,采取定时、定点、定线实施配送货物。最终,形成覆盖全县大部分镇村、层次分明、职责明确的三级物流网络体系。

有了完善的网络体系,大荔县农村物流渐渐有了起色。两年来,通过农村物流,已直接和间接运销农产品和工业品30余万吨,各类商品成交额达 3.5亿元,为农民和企业增收减支、节约货运成本3000万元以上,仅速恒在成立之初的2009年至2010年间,就承运农资、农副产品51万吨,配送农村生活用品1260车次。而物流业的快速发展,也让大荔农产品抢占先机,提升了价值。

“我们的瓜果蔬菜要卖上好价,关键要流通快。发展农村物流,让农产品抢鲜上市,确实给农民办了一件大好事。”大荔冬枣种植户赵满荣赞叹道。有了农村物流的快捷运输,老赵家的冬枣每亩比往年多卖了5000元。而大荔的“高石脆瓜”也能远销武汉、广州等地了。

回归市场 农村物流期待更好发展

如今,大荔县货运配送业务已覆盖全县80%的镇和40%的行政村,在方便农户的同时,速恒每天发出4辆班车,运送货物700多件,月收入2万多元。物流业的快速发展也刺激了农村经济,全县社会消费品零售总额以年均12%的速度增长。今年以来,先后有4家企业看到其中的商机,主动和运管部门对接,希望接手农村物流。最终,运管部门选择了荔农公司,放手企业来做。“农村物流发展之初,离不开政府的支持和行业引导,但农村物流要持续发展,必须回归市场,这样才有生命力。”大荔县交通局局长王晓明坦言。

经过两年多的探索与发展,大荔农村物流虽然取得了一定成绩,但仍存在一些困难和问题。一方面,农村物流基础设施建设还较为薄弱,基层站点的硬件设施和软件环境亟须改善。另一方面,目前仍处在初期阶段的农村物流,还缺乏强有力的资金支持,信息量少,缺乏相关的专业人才。值得期待的是,记者从省上了解到,“十二五”期间,我省将投资76亿元建设全省城市物流和农村交通物流体系。省交通厅从今年开始,开展农村交通物流体系建设,计划三年内完成。省运管局也出台了《全省促进农村交通物流发展的指导意见(征求意见稿)》,拟从对配送车辆进行购车补助、油补等方面,扶持物流业发展。相信随着这些契机的到来,大荔县农村物流会走得更远更好。

由长沙首选物流编辑:



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